女副局长斥群众“听不懂话” 央视：您好大的官威

到北京后买了几张床，女副8个男男女女挤在100平米的房子。

1、局长重营销不重产品有网友说：局长我们提到俏江南，第一反应不是他家有什么好吃的菜品，而是大S、汪小菲和张兰，这就说明了一切!做营销，俏江南是成功的，从耗资3亿的兰会所，再到汪小菲和大S的婚姻，俏江南不断占领着头条，在大众心中有着极大的知名度。2013年，斥群中央“八项规定”出台，作为豪华餐饮的代表，俏江南首当其冲，经营非常困难，上市更是遥遥无期了。

10年前俏江南还能以笔筒沙拉、众听江石滚肥牛等菜式吸引顾客，众听但10年后还是只有这些菜式，而且质量也直线下降，价格又贵，怎么留得住客户?在知乎上，“俏江南是如何衰落”共有134个回答，每一个回答都直指俏江南的菜式并不可口、服务不够周到。但更多还是要归因于张兰个人在经营和管理上的失误，不懂引进资本，只是让这些错误更早浮现。“张总、话央好李总都来了，都是给面子，敬酒就都得敬到，这屋敬完了敬那屋。没过多久厨师又跑回家过年了，女副她俩就自己下厨炒菜。有人说，局长俏江南之所以会沦落到今天的地步，完全是因为和资本联姻，仿佛张兰当初能够拒绝投资，就能保住俏江南。

有网友吐槽：斥群和朋友在深圳去过一次，点了个拔丝山药，上来之后我觉得，在我们村里拔丝山药要是做成这个样子，这厨师就真不用混了。因为担心自己太过思念儿子而提前回国，众听张兰连随身带来的儿子的照片都是扣着放在床头柜上，实在受不了了，翻过来看一眼又快速地扣上。现在短视频直播流行，不懂有些企业在探索。

老板去听了几堂高大上的全网营销系统课程，话央好回来就组建了网销部，招了好几个员工。欢迎勾搭一起玩!document.writeln('关注创业、女副电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。传统企业在互联网冲击下越过越艰难，局长涉足互联网也好，微电商也罢，别想大而全啥都做。官网SEO：斥群这个不用说，企业做互联网大多从建站开始，而做SEO优化占据百度首页是必要工作。

 单点突破是企业常规之路，一般是两个方向：一、官网SEO+博客+行业网站(包括B2B平台);二、微博微信+媒体网站(包括自媒体)。 能取得什么效果?除了操作者能力问题，投入的人力、时间精力、资金等问题不同自然结果不同，不做谁也不知道。

也别太急，不是发篇软文就玩好了，也不要动不动就吸10000粉，阅读10万+，真没啥用。博客：除了专业的独立博客网站，大多数选择新浪、网易、搜狐、QQ空间等免费博客。搜索引擎产品：贴吧、问答、文库、百科、经验……视频直播：传统的优酷、56网、爱奇艺视频网站，前两年的荔枝FM，后面出现的秒拍短视频，现在的直播。守护袁昆发现不管他们以前是干啥的，只要讲互联网、讲电商、讲微商、讲直播……迷茫的企业老板趋之若鹜。

或者七月网盟这样的社群学习就好。用户在哪里，我们的营销就要到那里。媒体网站(包括自媒体)：传统的腾讯、新浪、网易、搜狐等平台发布媒体软文，现在流行的今日头条、一点资讯、百度百家等自媒体平台发布软文。如果中小企业涉足互联网营销，从上面两个方向出发，基本上前期投入不会太大，也可以很好的打下基础。

话说中小企业老板，你是否愿意亲自上阵动手?如果不行千万别玩，真浪费时间浪费钱。互联网的影响大家都看到了，随之出现了大量的互联网营销、电商培训讲师。

人人都用智能手机的时代，互联网营销势在必行，老板说我们也要做互联网，必须做全网营销但对李宇来说，这家经营了3年的公司已经被折腾地够多了，融资、转型、关停，他们一直在不停地寻找着公司的盈利点和存活策略，也在为了追求更好的用户体验，逐渐进行退让和妥协。

而共享单车在短时间内的疯狂融资，也将短途出行领域瞬间推向高潮。“70%的用户需求还是只能通过B2C的方式来实现，B端有大量的自有车辆，最主要的是，能提供稳定、标准化的服务。转型前，友友租车有近500个员工，而转型后其实不需要这么多员工。2015年，汽车分时租赁开始在国内逐渐升温，虽然“共享经济”概念的兴起为其加持，但最重要的原因，还是政府对新能源汽车行业补贴政策的大力推动。但是，在共享经济最火爆的时候，它却成了“失败典型”。虽然国家正在大力支持新能源汽车产业，但租赁新能源车辆对友友用车来说，是没有任何补贴的。

“到现在为止，还没有财务投资者进入分时租赁领域，我们看到所有的项目拿到的都战略投资。电话那头的人表示现在想对她进行采访。

传统的共享用车模式是先圈地，划停车位，之后建充电桩，用户智能在有充电桩的位置租车和还车。但三年多的运营经历仍然给李宇带来非常多的反思：“分时租赁是一个需要有‘背景’才能做的事情，不是一个单纯的互联网创业仅靠着线上就可以打出一片天地。

但P2P共享模式有很多难以解决的痛点，比如私家车服务很难标准化，用户订单响应不及时，接单率参差不齐，P2P租车模式获取车辆的成本很高但效率却不高。而媒体则闻风而动，关于“友友用车恶意卷款跑路”的新闻迅速蔓延开来。

友友用车无法拿到新能源汽车营运牌照，只能通过以连车带牌一起长租的方式从绿狗租车、北汽等租赁公司或者车场租赁新能源汽车，在北京地区一共投放了300辆。缺乏资金，让友友用车无法将这套模式持续实践下去，也永远无法证明到底何时才能将其真正跑通。”其中，最重要的是“车、牌、充、停”四件事。仅是在北京地区铺设网点的项目，就达到了19家。

其次，巨额的运营费用也让友友用车的前行倍感吃力。和ETCP的合作是支付年费，方式是通过停车时间计费。

业内因此一度引发关于“汽车分时租赁的商业模式是否可行”的大讨论。据李宇透露，友友用车一个月的亏损高达200万元。

仅从李宇向我们透露的NPS值(净推荐值，亦可称口碑，是一种计量某个客户将会向其他人推荐某个企业或服务可能性的指数)来看，77%这个数字的确很漂亮。“共享汽车一定是未来的方向，只不过谁都算不好哪天是这个模式盈利的时候。

在北上广深，燃油车是不被政府鼓励的，而更为环保的新能源车却颇受欢迎。“新能源的里程数一直在增加，从之前150公里到现在的300公里，未来还会逐渐变得更长。对方不再说话，挂断了电话。当时比较知名的是绿狗租车和EVcard两家公司，它们的商业模式与友友用车差距很大：汽车租用频率一般一天仅为一次;用户租车流程较为复杂，拍身份证、交押金、办卡等，手续和传统租车公司很类似，耗时长，体验很差。

但ETCP停车场中并没有充电桩。他要做的就是把驾照拍张照，立即可以把车开走。

这也是她认为的“互联网模式”中最重要的一点——重视用户体验，而且，在公司刚刚起步时，她坚定地认为分时租赁还没有引爆市场的最大原因就是使用起来太不方便。他们将“还车点”划分片区，每块片区中有运营中心和充电站。

”要利润，还是要用户体验?在友友租车刚刚转型为友友用车时，市场上还没有一家纯互联网背景的公司涉足这个领域。“这时候我才意识到，原来他压根就没有想真的采访我。